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整車淋雨試驗(yàn)為什么漏水?

更新時(shí)間:2018-01-29      點(diǎn)擊次數(shù):2777

                                                 整車淋雨試驗(yàn)為什么漏水?
汽車制造過(guò)程中,由于工程設(shè)備參數(shù)的漂移或工藝過(guò)程符合性偏差,導(dǎo)致車輛的密封性能缺陷,在車輛進(jìn)行淋雨密封性能試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)批量性漏水現(xiàn)象,一直是整車制造廠的一大難題。
汽車淋雨試驗(yàn)的要求:車輛漏水是指水從車身外部經(jīng)車身的配合間隙流入車內(nèi)。整車制造廠使用人工模擬降雨環(huán)境來(lái)實(shí)現(xiàn)淋雨密封性能試驗(yàn)。根據(jù)GB/T12480-90的要求,淋雨試驗(yàn)室的降雨強(qiáng)度在4~10mm/min,噴嘴的噴射壓力為69~147Kpa,淋雨時(shí)間為15min。在實(shí)際操作過(guò)程中,整車廠為了強(qiáng)化整車的淋雨密封性能的檢查,往往通過(guò)增加噴嘴的密度、提高噴水壓力等方法增肌淋雨強(qiáng)度,淋雨試驗(yàn)室的降雨強(qiáng)度會(huì)比推薦值高出幾倍,有的廠家甚至超過(guò)到100mm/min,噴嘴噴射壓力也會(huì)達(dá)到200KPa以上,使噴水霧化后灑落到車身上。在車輛生產(chǎn)的不同階段,整車廠對(duì)車輛的試驗(yàn)要求也不同。車輛試生產(chǎn)區(qū),該階段由于整車的生產(chǎn)工藝、設(shè)備參數(shù)等都處于試驗(yàn)期,所以要通過(guò)整車長(zhǎng)時(shí)間的淋雨試驗(yàn)(淋雨時(shí)間在4~8小時(shí)之間),來(lái)發(fā)現(xiàn)可能漏水的部位,再進(jìn)行漏水原因分析和設(shè)計(jì)或工藝的改善。整車批量生產(chǎn)時(shí),設(shè)計(jì)及工藝缺陷基本改善完成,淋雨主要進(jìn)行例行檢查,以防偶發(fā)的不符合性帶來(lái)的密封性缺陷。
汽車常見(jiàn)的漏水原因:
1、焊點(diǎn)過(guò)燒導(dǎo)致外層鈑金面焊穿是焊接工程上導(dǎo)致整車淋雨密封試驗(yàn)時(shí)漏水的原因,水流從鈑金面焊穿部位流入焊件夾層,并通過(guò)夾層流入車內(nèi)。
2、汽車焊縫密封膠主要以聚氯乙烯(PVC)為基料,另添加一些增塑劑、填充劑、顏料、粘度調(diào)整劑等,經(jīng)機(jī)械混合而成的一種厚漿涂料。通過(guò)對(duì)汽車車身焊接的內(nèi)外縫隙噴涂密封膠,以達(dá)到防水、防塵、隔音的目的。焊縫密封膠打膠量不足和打膠偏位是焊縫涂膠不良而導(dǎo)致整車漏水的原因。
3、整車總成裝配時(shí),比較常見(jiàn)的漏水原因是孔塞(或護(hù)圈)與車身孔的配合不良,淋雨試驗(yàn)時(shí),水從孔塞(或護(hù)圈)與車身孔的配合間隙部位流入車內(nèi)。
整車裝配過(guò)程中,由于線束、拉線等要從駕駛室等部位穿過(guò)車身孔,到達(dá)機(jī)倉(cāng)或車門(mén)等部位,鈑金件在沖壓或焊接過(guò)程中也需要許多工藝孔或定位孔,這些孔需要用孔塞(或護(hù)圈)加以密封,孔塞(或護(hù)圈)與車身的配合密封不良是整車淋雨密封試驗(yàn)漏水的主要原因之一。

 

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